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红色帝国现代坦克之经典

近年来,俄罗斯不断加大T-72主战坦克的改进力度,其新改进型不断在武器装备展亮相和装备部队,引起世界关注。2011年俄国防部决定停止采购T-90A坦克,停止改进T-80坦克,重点研制新坦克和改进T-72B坦克,并与乌拉尔机车车辆制造厂签订了为期3年的合同。2013年12月20日,俄国防部副部长德米特里・布尔加科夫对媒体宣布:部队用T-72主战坦克替换T-80主战坦克的工作已按计划进行,其中包括将向部队交付l100多辆T-72坦克,这些坦克中,部分进行深度的现代化改进,因此俄军坦克部队中,增加了部分现代化坦克。2013年俄军接收了270辆现代化的T-7283坦克,2014年又接收150辆。那么该系列坦克究竟有哪些特点和重大秘诀呢?仔细梳理T-72坦克批量生产40年来的发展历程,我们或许能从中管窥苏俄坦克技术及其对世界坦克发展的影响。
  “172工程”坦克立项奥秘
  T-72主战坦克的研制历史始于苏联政府1967年8月15日的《关于苏军装备新型T-64坦克和在其生产过程中进一步提高威力的决定》。按照这个决定,T-64坦克的批量生产任务不仅计划交给哈尔科夫运输机械制造厂完成,而且还交由行业的其它企业完成,其中也包括乌拉尔机车车辆制造厂。
  T-64坦克是当时世界坦克制造业中货真价实的革命性车辆。该型坦克起源于未来中型坦克“430工程”,该项研究是以总设计师莫洛佐夫为首的哈尔科夫设计局的设计师于1951年提出的。1953年开始草图绘制工作,1955年6月苏联国防部针对新型坦克提出了战术技术要求。1956年7月哈尔科夫设计局完成了“430工程”坦克设计图。1957年制成2辆样车进行工厂试验,并得到了生产3辆样车用于靶场和部队试验的订货。
  1957~1959年,“430工程”坦克试验样车在哈尔科夫运输机械制造厂试验场和莫斯科近郊库宾卡的坦克装甲车辆科学研究所试验场进行了全面试验。试验结果表明,该新型试验坦克已经实现了总装甲兵部科学技术委员会提出的战术技术要求,与正在批量生产的坦克相比处于优势地位,但是其无论在主要组成部分的可靠性方面,还是在战术技术性能指标方面都没有特别过人之处。再加上该车采用的新系统和新结构致使部队组织保养更加复杂等问题,以及考虑到乘员训练问题,因此也就没有批量生产装备苏军。
  随后哈尔科夫设计局又开始了提高“430工程”坦克性能的研究工作。1961年年中设计局完成了新型坦克也就是项目代号为“432工程”的设计图纸,1962年9月制成首辆试验样车。1963年10月第一批量产的安装D-68型115毫米滑膛炮的“432工程”坦克出厂。尽管该型坦克还没有正式定型装备部队,苏联仍然称其为批量生产,因为该车已经有了一定的生产量。到1964年10月已经生产出了54辆,到1965年该车的生产量已经增加到218辆。同时部队试验进展十分顺利。于是苏联部长会议批准该型坦克定名为T-64坦克,从1966年12月30日装备苏军,其批量生产延续到1969年。
  在批量生产的同时,哈尔科夫设计局就开始了T-64坦克的改进升级工作,其项目代号为“434工程”,1966年开始试验,1968年5月定名为T-64A坦克装备部队。最终“430工程”和“432工程”坦克的闪光点体现在了T-64A坦克上。与T-64坦克相比,T-64A主要提高了火力和防护力,安装D-81型125毫米滑膛炮。该型坦克的研制成功消除了中型坦克和重型坦克的界限,标志着新坦克级别(主战坦克)的诞生。
  依据苏联部长会议1967年8月15日决定中有关生产T-64坦克“备用版”的表述,苏联国防工业部部长下令从1968年1月5开始“特殊时期”坦克的生产。
  据此,位于苏联下塔吉尔的乌拉尔机车车辆制造厂和位于列宁格勒的基洛夫坦克厂也依据T-64坦克技术解决方案和本厂研制的战车经验开始设计有前途的产品,实际上是要求这两个厂以T-64坦克为基础,自己解决哈尔科夫运输机械制造厂无法满足的部件和系统,例如哈尔科夫运输机械制造厂为T-64坦克生产的5TDF发动机仅能满足本厂的需要,无法为乌拉尔机车车辆厂生产的T-64坦克提供发动机。因此苏联政府在“决定”中还要求乌拉尔机车车辆厂生产安装V-45型发动机的T-64坦克。V-45型发动机是V-2坦克发动机的进一步改进型。
  为落实政府的决定,1967年10月26日,负责管辖坦克制造业的苏联国防工业部部长兹韦列夫亲临乌拉尔机车车辆制造厂,他视察了各个车间,看到了安装125毫米滑膛炮的T-62坦克。总设计师列昂尼德尼古拉耶维奇・卡尔采夫向部长汇报了该型坦克的情况。部长听后很不高兴地说:“你又在跟哈尔科夫捣乱”。卡尔采夫则回答说:“部长同志,为什么说是跟哈尔科夫捣乱呢?美国人和德国人都在拼命使自己的坦克现代化。为什么要禁止我们这样做呢?”部长平静下来,爬上炮塔,观看了自动装弹机的演示,对自动装弹机的工作非常满意,激动地说:“将这种自动装弹机安装到哈尔科夫T-64坦克上。”卡尔采夫说:“我建议还要安装特拉舒金研制的发动机。”第二天,经过深思熟虑后,兹韦列夫部长对卡尔采夫说:“好吧,我同意你的想法,将你们的自动装弹机和特拉舒金发动机安装在哈尔科夫的坦克上。只需要保持哈尔科夫的传动装置和行动部分。”从此乌拉尔机车车辆制造厂有了研制“下塔吉尔版”T-64坦克的尚方宝剑,为研制出闻名于世的T-72坦克打开了方便之门。
  该厂为什么不名正言顺地研制新坦克,这还要从苏联装甲装备研制体制说起。当时苏联赋予哈尔科夫莫洛佐夫机械设计局设计新型坦克“自由发挥”的特权,其他坦克设计局在研制新坦克问题上受到严格限制。于是在卡尔采夫和他的副手瓦列里・尼古拉耶维奇・韦涅季克托夫的领导下,乌拉尔机车车辆制造厂开始了T-64A“动员版”的研制工作。
  卡尔采夫不喜欢哈尔科夫为T-64坦克研制的自动装弹机,原因是炮弹沿炮塔座圈垂直放置,阻断了接近驾驶员的通道。驾驶员受伤时,对其的抢救只能通过驾驶员舱门进行。经过乌拉尔设计局设计师的分析研究,找到了解决通道阻断的方法,即将炮弹分两层放置在旋转底板下。这种结构设计能够保证接近驾驶室的通道,并能够提高坦克遭受攻击时的生存能力。因此,早在1965年年底,乌拉尔机车车辆制造厂就研制了这种新型自动装弹机。在此期间,车里雅宾斯克也研制出了带有风扇冷却系统的功率为536.55千瓦的V-45K新型柴油发动机。

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